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Regeneración de filtros de partículas.

Nos permite volver a los parámetros de fábrica

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PORQUE ELEGIR ECO FILTRO

Existen distintos procesos en el mercado que realizan esta función de limpieza y regeneración, pero sólo el novedoso sistema de ecofiltros lo hace con un absoluto respeto al medio ambiente, porque nuestro método de trabajo, no utiliza la red de saneamiento para deshacerse de los residuos.

El sistema de limpieza es estanco y tan sólo utiliza pequeñas cantidades de agua que se pierden en el proceso por evaporación. Los restos acomulados son llevados a las plantas de tratamiento donde se procesan de forma ecológica.

Los aceites decantados se entregan en plantas de tratamiento de residuos.

REGENERAMOS TODOS LOS FILTROS INCLUSO AQUELLOS AFECTADOS POR EL ACEITE

Tan sólo desechamos aquellos que por efecto del calor , se han fundido en una masa y han perdido por completo su estructura original.

COMPROBAMOS EN CADA TRABAJO LA PRESIÓN EXISTENTE ANTES Y DESPUÉS, adjuntando la prueba de presión a la factura para garantizar la correcta aplicación del sistema ecofiltros.

OFRECEMOS UNA GARANTÍA DE 12 MESES SIN LÍMITE DE KILÓMETROS. REDUCIMOS LOS COSTOS DE SUSTITUCIÓN HASTA EN UN 90 % Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA EN UN 10 %.

Madrid

COMO FUNCIONA EL PROCESO

Eco filtro

Eco filtro

El filtro se coloca en la cabina de lavado, en el panel de mandos se programa el modelo y se analiza la presión de la cámara.

Una manguera de agua a presión y alta temperatura impulsa las partículas fuera del filtro.

Terminado el proceso se produce un secado con aire caliente y se realiza la comprobación de la presión que garantiza el perfecto acabado

Pirólisis horno

Pirólisis horno

Se corta el filtro y se introduce en un horno a 700 grados Celsius, lo que provoca la incineración de los residuos.

Posteriormente se suelda el depósito.

Ultrasonidos

Ultrasonidos

El filtro de particulas se introduce en una bañera de ultrasonidos , una presión por encima de las 500 atmósfera ,una elevada temperatura del agua y la vibración, produce la decantación de las partículas.

Aditivos químicos

Aditivos químicos

Los aditivos se introducen en diferentes lugares para reducir el punto de incineración de los residuos de carbonilla

DURACIÓN DEL PROCESO

Eco filtros

Eco filtros

50 MINUTOS PARA TURISMOS

120 MINUTOS PARA CAMIONES Y MAQUINARIA PESADA

Pirólisis horno

Pirólisis horno

12 HORAS DE LIMPIEZA POR AIRE Y 90 MINUTOS EN EL HORNO.

Ultrasonidos

Ultrasonidos

DE 12 A 24 HORAS EN LA BAÑERA 90 MINUTOS DE SECADO.

Aditivos químicos

Aditivos químicos

EQUIPOS NECESARIOS

Eco filtros

Eco filtros

El equipo diseñado con patente suiza , permite realizar todo el proceso en una sola etapa sin utilizar horno ni soldadura.

El sistema estanco permite una limpieza ecológica trasladando los residuos por medio de filtros a las plantas de reciclaje.

Pirólisis horno

Pirólisis horno

Prueba de presión , horno de alta temperatura, compresor, equipo de aspiración.

Ultrasonidos

Ultrasonidos

Bañera de ultrasonidos, horno de secado y compresor para el acabado.

Aditivos químicos

Aditivos químicos

El mercado dispone de diferentes productos que según quien lo comercialice va desde los 20 a los 200 euros de coste.

VENTAJAS DE CADA SISTEMA

Eco filtros

Eco filtros

Se eliminan todos los residuos, incluidos los de aceite y cerio.

El sistema estanco tan sólo necesita reponer agua por su evaporación, no expulsa nada la alcantarillado.

Las pruebas de presión anterior y posterior garantizan el resultado eficaz del proceso.

No importa el tamaño del filtro , está preparada para recibir cualquier equipo del mercado.

Su diseño garantiza la conservación de los metales nobles del filtro de partículas.

Pirólisis horno

Pirólisis horno

Elimina la mayoría de los residuos.

Ultrasonidos

Ultrasonidos

Limpieza profunda de las celdas.

Aditivos químicos

Aditivos químicos

Sencillo y barato.

DESVENTAJAS DEL SISTEMA

Eco filtros

Eco filtros

Pirólisis horno

Pirólisis horno

Riesgo de deterioro al tener que cortar y soldar.

Los filtro de particulas soldados provocan la desconfianza en la ITV.

El cerio se fusiona con la cerámica al tener que calentar a muy alta temperatura.

Las elevadas temperaturas temperaturas dañan los metales preciosos con los que se fabrica el filtro.

Ultrasonidos

Ultrasonidos

No es eficaz con los filtros de gran tamaño.

Los filtro de particulas soldados provocan la desconfianza en la ITV.

No es eficaz cuando contiene aceite.

La elevada frecuencia de la vibración puede dañar la estructura cerámica.

Alto consumo de agua que necesita en el proceso de limpieza y que acaba en la red de alcantarillado.

Aditivos químicos

Aditivos químicos

Su eficacia no elimina totalmente los residuos y agrega al sistema de filtrado los que aporta el aditivo.

.

Las altas temperaturas sin control pueden provocar daños ireversibles al fundir la parte interna del catalizador

1) ¿Qué es y cómo funciona el filtro de partículas?

Un filtro de partículas diesel (DPF) es un dispositivo que atrapa el hollín y el combustible no quemado de la combustión de diesel. Usted puede haber notado si usted tiene las pastillas diesel 07+ que nunca hecha hacia fuera cualquier humo negro en absoluto. El DPF capturará el 90% o más de todas las emisiones de diesel dañinas.

Una vez que el DPF se ha convertido en “lleno” de hollín, tendrá que tener un ciclo de regeneración con el fin de quemar todo el hollín. Es posible que haya notado una luz en el tablero de vez en cuando que le avisa que el DPF está en “regeneración” o “filtro de limpieza”.

Básicamente lo que está sucediendo durante este proceso es que la computadora del motor ha decidido a partir de la información que recibe de los sensores instalados en el escape que el DPF ha llenado más allá de su límite aceptable.

A continuación, el equipo abre la EGR (válvula de recirculación de los gases de escape) introduciendo el escape caliente en la entrada para ayudar a obtener temperaturas de gases de escape más altas y también inyecta una pequeña cantidad de combustible en los cilindros cuando las válvulas de escape están abiertas.

Los tiempos de escape elevados y la pequeña cantidad de combustible luego queman las partículas (hollín) que el DPF ha recogido desde su última regeneración. Una vez que el ordenador obtiene lecturas de los sensores en el escape que el filtro está fluyendo un límite aceptable de nuevo, termina el ciclo de regeneración. La frecuencia de este ciclo de limpieza es diferente de un vehículo a otro dependiendo del uso, el kilometraje y la condición del motor.

Cuando Rudolph Diesel finalmente consiguió que su motor diesel funcionara, debe haber estado muy contento. Su motor era más eficiente en combustible que la gasolina y no necesitaba encendido por chispa.

Probablemente no pensó mucho en el hecho de que el diesel produce menos CO2 que la gasolina o que es considerablemente más eficiente. Y, por supuesto, porque estaba trabajando en el único motor, probablemente no se daba cuenta de que en el siglo XXI casi 5 millones de motores Diesel por año estarían en las carreteras de Gran Bretaña y que más del 50% de los automóviles europeos diesel.

Las tasas de asma han subido. Las enfermedades del sistema respiratorio pueden aumentar si los niveles de contaminación del aire aumentan a niveles elevados.

Cuando el combustible diesel se quema produce partículas. ¡Hollín! Echa un vistazo a la nube de gases de escape la próxima vez que vea un autobús alejarse de la parada de autobuses. Puede ser que un DPF esté instalado y funcionando o puede emitir una nube de escape que indica que no todo en el motor es 100% eficiente.

Difícil para nuestros cerebros de la Edad de Piedra obtener una idea clara de lo que esto significa cuando cientos de autobuses están haciendo esto en una ciudad abarrotada, como Londres, por ejemplo. Se podría pensar en un enjambre de avispas enojado y cómo no querría acercarse demasiado a ellos.

Las normas exigidas a los fabricantes de motores de automóviles están siempre cambiando y la nueva legislación llamada Euro 5 exigirá que los motores diesel cuenten con un DPF igual que los motores de gasolina anteriores tenían que estar equipados con un convertidor catalítico.

Entonces, ¿qué es un DPF? ¿Cómo funciona un filtro de partículas? ¿Mi coche tiene uno equipado? ¿Tengo que hacer algo para limpiarlo? o simplemente cuidará de sí mismo? ¿Le dan algún problema o es sólo aire limpio de ahora en adelante?

En cada regeneración, se llega a eliminar en algunas circunstancias casi el 100% de hollín. Situado en el sistema de escape del vehículo, el filtro de partículas contiene unas paredes porosas que son las encargadas de retener las partículas sólidas. Éstas, cada cierto tiempo, son eliminadas en lo que se conoce como “fase de regeneración”.

Anulacion Filtro Particulas

Anulacion Filtro Particulas

Para que dicha fase pueda llevarse a cabo, el filtro necesita que se circule durante aproximadamente media hora por encima de las 2.000 a 3.000 rpm. De esta forma, los gases de escape alcanzan una temperatura lo suficientemente elevada (600 grados) como para que se incineren las partículas sólidas.

DFP es una trampa que atrapa las partículas de hollín en los gases de escape del diesel. Es un filtro como el filtro de una aspiradora que usted tiene que cambiar o limpiarlo regularmente para que funcione de manera eficiente. Los modernos son inteligentemente formateados para que sean autos limpiantes; el hollín se quema a una temperatura muy alta como anteriormente mencionamos. Esta alta temperatura se alcanza principalmente cuando se conduce en la autopista.

¿Qué sucede con el hollín acumulado si conduce principalmente en la ciudad?

Aquí es donde se involucra un poco. El ECU (el “cerebro” del coche) detecta cuando el filtro está a 45% lleno y sutilmente altera el tiempo del motor para hacer el escape más caliente y por lo tanto quema el hollín. Mencionamos que era inteligente, ¿no? Bueno, esto está bien si funciona. Si no (y no se ha alcanzado temperaturas suficientemente altas) y la luz de advertencia permanece encendida, necesitará intentar despejarla simplemente conduciendo durante 10 minutos o más rápido que 40 mph.

¡Advertencia! Si los niveles de hollín continúan aumentando en el filtro (debido principalmente a la conducción lenta) un filtro de reemplazo puede ser necesario.

Este artículo es sólo una prueba para abrir el apetito, para animarle a averiguar más sobre este fascinante tema. Tal vez usted tiene una historia que contar acerca de un problema de coche o incluso lo bien que el suyo está funcionando. Si desea escudriñar un poco más este tema puede continuar leyendo este artículo.

¿Creías que tu coche no quemaba partículas contaminantes?

A partir de ahora ya sabrás cómo funciona un filtro de partículas. Ahora bien, debemos distinguir dos tipos de filtros de partículas:

Filtro particulas diesel obstruido

Filtro particulas diesel obstruido

Filtro de partículas sin aditivo: suelen estar colocados muy cerca del motor, tras del colector de escape y pegados al turbo como medio de comunicación especializado. Así, el corto recorrido de los gases permite que la temperatura del escape sea suficientemente alta para la combustión de las partículas.

De este tipo son la mayoría de los que emplean los fabricantes y en teoría su vida útil es la misma que la del coche.

Filtro de partículas con aditivo: Está más alejado del motor, por lo que para lograr la temperatura de combustión debe añadirse un aditivo. El inconveniente es que el depósito que contiene el aditivo debe rellenarse en un taller cada 100.000 kilómetros y la vida de este tipo de filtro se encuentra entre los 120.000 y los 150.000 kilómetros, tal y como afirman los expertos en filtros de partículas Diesel.

2) ¿Qué es el sistema anticontaminación de un coche diésel?

Sistema anticontaminación para motores de combustión interna y diesel

Un sistema anticontaminación para un motor de combustión interna es aquel en el que un recipiente de la cual es un cuerpo de agua tiene un sistema de inyección de aire que incluye un primer tubo que se extiende dentro del recipiente, un segundo tubo conectado para extraer gases de combustión del sistema de escape del motor para introducirlos en el contenedor, tercer tubo que se extiende desde dentro del contenedor hasta el sistema de admisión del motor para someter el interior del recipiente a vacío, y un calentador energizado desde el sistema de encendido del vehículo para calentar el cuerpo de agua, de manera que durante el funcionamiento del motor el recipiente donde se limpian, se enriquecen con aire y pasan al sistema de toma de combustible.

Algunas exigencias de los sistemas anticontaminantes de un vehículo diesel:

  1. Un sistema anticontaminación para un motor de combustión interna que tiene un sistema de ignición, un sistema de admisión de combustible que proporciona una fuente de vacío y un sistema de gases de escape; un sistema de inyección de aire que incluye un primer medio de tubo que se extiende a través de la estructura de tapa dentro del recipiente.

Un segundo medio de tubo construido y dispuesto para extraer gases de combustión de dicho sistema de escape el tercer medio de tubo que se extiende desde el interior del recipiente a través de dicha estructura de tapa hasta dicho sistema de admisión para someter el interior del recipiente a vacío y medios energizados desde el sistema de encendido del vehículo para calentar dicha masa de agua, en el recipiente donde son limpiados, enriquecidos con aire y pasados ​​a dicho sistema de admisión de combustible.

  1. Un sistema anti-contaminación como se define en la reivindicación 1, en el que dicho sistema de inyección de aire incluye una válvula montada en dicha estructura de tapa.

  2. Un sistema anticontaminación, en el que dichos medios de calentamiento están todos portados por dicha estructura de tapa.

  3. Un sistema anticontaminación según la reivindicación 1, en el que dichos medios de calentamiento son un dispositivo de resistencia electro térmico montado en el cuerpo y que se extiende dentro de dicho cuerpo de agua, estando dicho dispositivo conectado eléctricamente a dicho sistema de encendido del vehículo.

Breve descripción de la invención

El presente sistema anticontaminación consiste en un vidrio u otro recipiente transparente que contiene un volumen predeterminado de agua, y en la abertura superior del recipiente se coloca una tapa que tiene una base metálica sobre la cual están conectados un soporte de válvula anticontaminación, un electro térmico resistencia y dos tubos de reciclado de gas que están conectados en un extremo con el tubo de escape del vehículo y que reciben el 70% de los gases de escape y en el otro extremo que alcanza el nivel de agua dentro de dicho recipiente.

Dicho tubo de reciclaje entra en dicho recipiente pero no se sumerge en agua retenida dentro de dicho recipiente, conectado en su otro extremo con la cámara de combustión general del motor.

Dicha resistencia electro térmica está conectada a la batería del vehículo y al interruptor de encendido de la misma, y ​​todo el sistema está conectado a tierra también para evitar la formación de cargas electrostáticas.

Antecedente a la invención

La contaminación atmosférica producida por los motores de combustión interna de diversos vehículos es actualmente un problema bien conocido, que causa la acumulación atmosférica de CO, CO2 y derivados de hidrocarburos debido a los gases producidos durante la combustión de los motores así como durante la combustión ineficaz de los mismos.

Tratando de resolver este problema, se han emitido regulaciones que deberían reducir la producción excesiva de gases contaminantes, como la reducción de los límites de velocidad para los automóviles, la afinación periódica del motor y ocasionalmente limitar el uso de los mismos cuando el motor está en muy mal estado.

Los dispositivos para filtrar los gases de combustión también se han diseñado hechos de carbono y de otros materiales, pero debido a su baja eficiencia no han resuelto dicho problema de contaminación atmosférica.

La ventaja de la presente invención reside en que los gases de escape se recogen mediante un tubo y se conducen a un recipiente en el que se limpian, oxigenan, precalientan, se enriquecen con aire y se reinyectan en el motor de combustión a través del carburador del motor.

Esto permite que los gases de combustión recogidos en el sistema de escape sean reciclados antes de ser lanzados a la atmósfera, evitando así una acumulación excesiva de gases tóxicos en el medio ambiente. El ciclo normal para reciclar gases de acuerdo con la invención sigue estos pasos:

Los gases salientes del motor que fluyen a través del colector de escape son recogidos en el silenciador por medio de un embudo que pasa dichos gases a un tubo, estructura que termina al nivel del agua del recipiente. Dichos gases burbujean en el agua y son precalentados por una resistencia electro térmico que se extiende desde la tapa del recipiente hasta por debajo del nivel del agua.

Este recipiente está en vacío, ya que un segundo tubo se extiende desde dentro del recipiente con, teniendo su extremo opuesto conectado al carburador del motor o bien al colector de admisión del motor para proporcionar en el sistema de admisión de combustible para el motor una fuente de vacío efectiva dentro del contenedor. El vacío formado en dicho recipiente está en proporción directa con el vacío formado en el colector de admisión durante la aceleración.

Una válvula de inyección de aire también es accionada por el vacío formado en el colector de admisión, proporcionando una cantidad adecuada de aire en relación con las necesidades de cada motor y enriqueciendo la mezcla de gas recogida en el recipiente.

Dicha mezcla enriquecida en aire pasa a través de otro tubo sobre el carburador o hacia la cámara del colector de admisión y desde allí a la cámara de combustión del motor, logrando la combustión de partículas previamente no quemadas.

Sumario de la invención

El objeto principal de la invención es el de proporcionar un sistema anticontaminación altamente eficiente que permita el reciclaje de los gases de combustión que se han de limpiar, precalentar, enriquecer e inyectar de nuevo en la cámara de combustión del motor.

Otro objeto de la invención es evitar una expulsión desproporcionada de gases tóxicos a la atmósfera tal como CO, CO2 y derivados de hidrocarburos, todos los cuales contaminan la atmósfera debido a una combustión pobre en motores de combustión interna y diesel.

Breve descripción del diseño

El diseño es una vista esquemática que muestra el sistema anti-contaminación, según una realización de la invención.

Descripción detallada de la invención

El sistema anticontaminación de la presente invención consiste en un recipiente de vidrio, que se mantiene dentro de un volumen predeterminado de agua que alcanza un nivel predeterminado. Una tapa está proporcionando una base metálica situada en la parte superior del recipiente.

La base monta el tubo de soporte roscado que soporta la válvula inyectora y que se extiende hacia abajo a través de la base y la tapa en el recipiente como el tubo. Y la resistencia electro térmico se extiende desde la base y sumerge en el agua, por medio de un cable. Un tubo dentro del recipiente se extiende por un extremo al nivel de agua y en el otro extremo se conecta con el embudo de recogida de gas en el escape de motor por medio del tubo de retorno de gas.

Un segundo tubo se extiende ligeramente en el recipiente y pasa los gases purificados y enriquecidos del recipiente al carburador del motor a través del tubo. El sistema completo está conectado a tierra por medio de alambre de cobre para evitar la formación indeseable de cargas electrostáticas.

Cuando los gases de combustión se recogen en el embudo, se conducen a través del tubo hasta llegar a la base donde pasan a través del tubo de modo que dichos gases recogidos entran en el recipiente hasta alcanzar el nivel de agua donde dichos gases se limpian.

Debido al vacío efectivo a través del tubo conectado al carburador, los gases limpiados pasan a través del tubo para entrar en la mezcla en el carburador. El gas purificado ha sido precalentado por la resistencia electro térmica y ha sido enriquecido por aire aspirado a través de la válvula accionada por el mismo vacío que actúa sobre dicho recipiente.

La resistencia está conectada al interruptor de encendido del automóvil con el objeto de energizar dicha resistencia al arrancar el motor y de apagarlo cuando se apaga dicho conmutador de encendido.

3) ¿Cómo conseguir la regeneración automática del filtro de partículas?

Los filtros de partículas al igual que cualquier otro filtro, “filtran” o atrapan partículas, en este caso partículas dañinas de hollín de escape diesel, por lo que tienen que ser vaciados regularmente para mantener el rendimiento.

La DPF necesita ser limpiada regularmente, a través de un proceso llamado regeneración, ya sea activa, pasiva o regeneración forzada, el hollín acumulado se quema a alta temperatura (alrededor de 600 ° C) para dejar sólo el residuo de ceniza, renovando o regenerando efectivamente el filtro, listo para tomar más contaminación del motor.

Regeneración activa

Si un motor funciona bajo una carga muy baja, la temperatura del gas de escape puede caer hasta un punto donde la regeneración continua ya no puede ser completamente garantizada. Para evitar que el filtro de partículas diesel cuando esté sobrecargado pueda operar bajo tales condiciones durante o donde la energía térmica debe introducirse por medio de un corto tiempo en el gas de escape.

Eso se puede hacer, por ejemplo, inyectando combustible en la cámara de combustión en una o más secuencias de post-inyección o inyectando combustible directamente en el sistema de escape. Este combustible se quema completamente en el convertidor catalítico de oxidación del motor. En este proceso, libera suficiente calor para elevar la temperatura de escape en el filtro de partículas a más de 550 grados Celsius.

También es posible el uso de un quemador. Como resultado, el hollín diesel depositado se oxida con el excedente de oxígeno presente en el gas de escape. La regeneración activa del filtro de partículas se utiliza ante todo en automóviles y vehículos comerciales con altos niveles específicos de emisión de hollín.

El DPF de limpieza es un sistema activo que funciona con un límite de carga de filtro o sensores que leen la contrapresión de escape o la ‘carga de hollín’ del filtro, activando los ajustes de sincronización a la inyección de combustible que a su vez aumenta la temperatura de escape, iniciando la quema de hollín y regenerando o despejando el filtro.

Dependiendo de la marca del vehículo, este tipo de regeneración de DPF también puede ser iniciado por el ECU del vehículo cada 400 - 600 kilómetros aproximadamente dependiendo del uso del vehículo y tarda alrededor de 10 minutos en completarse.

Regeneración pasiva

Algunos fabricantes utilizan la regeneración pasiva. Para estos vehículos la regeneración pasiva generalmente tiene lugar en la autopista donde las temperaturas de escape son más altas. Este tipo de sistema puede tener un convertidor catalítico oxidante integrado situado cerca del motor donde los gases de escape están suficientemente calientes para que la regeneración pasiva sea posible.

La regeneración pasiva, se basa en la temperatura de escape que es lo suficientemente alta para quemar automáticamente, (conducir autopista) y / o usar la ECU para alterar la sincronización del vehículo para controlar el proceso. En la ciudad al conducir o realizar viajes cortos la regeneración no se lleva a cabo completamente, lo que lleva al bloqueo del filtro. Esto puede conducir a un mayor consumo de combustible y una visita al mecánico para su limpieza o reemplazo.

Regeneraciones Forzadas

Cuando su vehículo muestre las luces de advertencia de la segunda etapa del DPF entrará en el “modo flojo” y lo deberá llevar a su garaje o distribuidor para determinar la extensión del problema.

Una regeneración forzada implica el garaje usando un programa de computadora para ejecutar el coche, iniciando una regeneración del DPF. Esto también requerirá cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.

Por otra parte puede dejar que su filtro se regenere automáticamente, como puede ver, los diésel modernos incorporan diferentes técnicas que están consignadas a la regeneración del filtro de partículas, a limpiar la “suciedad” acumulada en esa “esponja”.

Nuestros coches son capaces de identificar esa situación, y en un momento dado activan un sistema de regeneración que se encarga de limpiar el filtro. La técnica consiste en aumentar la temperatura de los gases de escape en la zona que retiene el hollín, para proceder a su combustión y hacer que esas partículas sólidas se oxiden.

Nuestro coche ya contará con un protocolo para seguir ese procedimiento, como ajustar los ciclos de inyección, regular la alimentación de aire en admisión, desactivar la recirculación de gases, elevar el régimen del motor, o incluso adaptar la presión de sobrealimentación para que no se sienta un aumento en el régimen del motor. Y todo ello sucede con objeto de alcanzar una temperatura más elevada en los gases de escape.

Lo recomendable en estos casos es que si nuestro coche a comenzado el proceso de regeneración no lo detengamos, es decir, que continuemos circulando con nuestro coche.

4) ¿Soluciones para la avería de filtro de partículas?

Hoy en día se habla sobre la llegada de la normativa de emisiones Euro VI, esto resulta ser súper complicado a la hora de hablar de los filtros de partículas de los diésel sin hacer referencia a todos los elementos que integran los sistemas anticontaminación de un motor diésel.

En este caso vamos a centrarnos en un elemento determinado, en los filtros de partículas, que son uno de los componentes que más ha causado quebraderos de cabeza en los últimos años a los propietarios de un diésel, y que son una de las razones por las cuales hemos llegado a recomendar no comprar un diesel o al menos como mínimo pensar muy bien antes de hacerlo, a aquellos que estuvieran pensando en adquirir un coche para la ciudad.

Un filtro de partículas es como una esponja adsorbente de hollín y partículas sólidas derivadas de la combustión que de otra forma acabarían en la atmósfera de nuestra ciudad, y en última instancia en nuestro sistema respiratorio. De seguro comenzará a preguntarse qué ocurre si esa esponja está continuamente atrapando partículas. Evidentemente llegará un momento en que se saturará y será necesaria su limpieza.

¿Por qué es tan fácil que se averíe el filtro de partículas?

Como hemos dicho antes, el filtro de partículas debe regenerarse para evitar quedar obstruido a causa de la acumulación de partículas sólidas. El problema surge cuando normalmente no andamos por encima del régimen necesario durante el tiempo indicado.

Cuando el filtro está lleno de esas partículas, el propio motor tiene que realizar un ciclo de regeneración. Para ello, lo que hace es inyectar más cantidad de carburante del habitual. La finalidad es la de aumentar la temperatura de los gases de escape.

Estos ciclos se pueden producir cada 500 o 1.000 kilómetros. Aumentando con ello el consumo de carburante entre un 10 y un 15%. El motor, durante este proceso, emite un sonido más grave aunque no debería perder su rendimiento.

El mayor inconveniente es que dicho proceso suele durar unos 10 a 20 minutos, período en el que no se debe parar el motor. Si se interrumpe dicho ciclo en más de tres ocasiones, lo más probable es que se encienda un deponente luminoso.

En tal caso, lo más recomendable será acudir a un taller en donde nos harán la tan necesaria regeneración por un precio estimado de 70 euros. Y esto en el mejor de los casos, porque si el filtro sufre una avería o se ha deteriorado, este necesita ser sustituido, pues ya puede ir preparando la cartera, dependiendo del modelo y marca del vehículo, por supuesto.

¿Cómo puede evitar la avería de su filtro de partículas diesel?

Como ha podido ver, el principal problema de los filtros de partículas se deriva ante la dificultad de alcanzar la temperatura mínima necesaria para la regeneración. Lo más probable que suceda es cuando se utilice el coche únicamente para realizar recorridos urbanos o trayectos cortos. A la larga provocará que el filtro siga acumulando partículas sin limpiarse hasta llegar a su saturación y la más que posible avería.

A continuación le facilitaremos algunas soluciones que debe tener en cuenta previamente en el caso de avería de su filtro de partículas diesel.

a) Conozca cómo funciona el sistema de anticontaminación de su diesel: Infórmese antes y después de la compra de cómo funcionan los sistemas anticontaminación de su futuro diésel.

b) Deje que su filtro se regenere automáticamente: anteriormente mencionamos que los diésel modernos incorporan diferentes técnicas que están destinadas a la regeneración del filtro de partículas, a limpiar la “suciedad” acumulada en esa “esponja”.

c) Evite la ciudad, o al menos ayude a que el filtro se regenere naturalmente: Los trayectos cortos y en la ciudad no ayudan a la regeneración del filtro, más bien aumentaran su saturación.

d) Revise el nivel de aceite de su coche: Si se observa que el nivel de aceite del motor aumenta es posible que estemos ante un síntoma de un mal funcionamiento del filtro de partículas.

e) Si su diésel funciona de forma extraña, acuda al taller: Los talleres pueden detectar el mal funcionamiento del filtro de partículas antes de que la avería se agrave, y ese mal funcionamiento puede anticiparse al constatar el funcionamiento anómalo de nuestro coche.

5) Anular el filtro de partículas no es una solución

El filtro de partículas puede resultar algo problemático en muchos casos porque los coches equipados con él deberían contar con sistemas de regeneración más fiables, y deberían estar enfocados a un solo uso que habitualmente no es el que reciben (muchos kilómetros, y generalmente por carretera), no debería anularlo.

Esto viene a cuento de que en efecto las ITV están vigilando y pueden alterar el vaciado de los filtros de partículas y de que algunos talleres lo están practicando. Y has de saber que, como ya afirmábamos anteriormente, el filtro de partículas se diseñó para evitarnos graves problemas en nuestras vías respiratorias y de contaminación.

Esencialmente lo único que consiguen aquellos que eliminan el filtro de partículas es ensuciar aún más el aire de nuestras ciudades, y perjudicar la salud del prójimo y claramente de nosotros mismos.

Eso por no hablar de que estemos ante una conducta ilegal, puesto que la anulación vulnera las especificaciones de contaminación y emisiones para las cuales fue aprobado el coche, y a petición de la Fiscalía se vigilará mucho más de cerca este aspecto en las Inspecciones Técnicas de Vehículos, de manera que las ITV puedan identificar e inspeccionar coches con el filtro de partículas anulado para impedir su circulación.

6) Limpiador filtro partículas diésel wurth

El limpiador regenerador y renovador de filtros de partículas diesel hecho por la Empresa de suministros industriales Wurth España S.A. es extremadamente eficaz ya que previene obturaciones y reduce el hollín en los filtros de partículas, la impregnación del DPF y sin mencionar que ayuda al proceso de regeneración en conducciones desfavorables (recorridos cortos) alargando la vida útil de su filtro de partículas diesel.

7) Métodos de limpieza de filtro partículas en Madrid

¿Reemplazar o qué método de limpieza utilizar en los filtros de partículas?

El mercado en Madrid de nuevos filtros de partículas probablemente tiene un volumen en el rango de tres millones, y por lo tanto de importancia financiera significativa. Los filtros de partículas de hollín de limpieza ofrecen un gran potencial de ahorro para los clientes, pero para los fabricantes significa una pérdida de ingresos. Por lo tanto, es comprensible que se expresen dudas sobre la eficacia de la limpieza de filtros de partículas.

En Madrid se han encontrado informes de expertos en filtros de partículas que expresan dudas similares y no recomiendan la limpieza de dichos filtros; estos informes sugieren que se debe instalar un nuevo filtro diesel.

El precio de un filtro nuevo de buena calidad en Madrid para un coche oscila entre 1.000 y 4.500 euros. Nuestro precio a tanto alzado para la limpieza DPF en un procedimiento certificado, verificando el filtro con un procedimiento de medición de presión diferencial, verificando el peso antes y después de la limpieza y documentando el proceso es de 396,77 euros incl. IVA y todos los gastos de transporte.

El hecho es que muchas compañías ahora ofrecen la limpieza del filtro de partícula; sin embargo, es difícil evaluar el alcance de su competencia y experiencia en limpieza y prueba. Esto también se aplica a la re-soldadura de la carcasa, si ésta ha tenido que ser retirada para el proceso de limpieza. Puede ser que los soldadores certificados sean utilizados, pero ciertamente no por todas las empresas. Además, la calidad de la carcasa se deteriora cada vez que se suelda.

Filtro particulas

Filtro particulas

Algunas empresas anuncian métodos de limpieza certificados por el TÜV (Technischer Uberwashungs-Verein). Hasta donde sabemos, el TÜV sólo certifica las características de flujo de aire del filtro de hollín limpio comparado con un filtro nuevo. Esto no tiene relación con la capacidad de catalizador del filtro.

Si sólo se prueba un volumen de aire comprimido muy pequeño o uno o varios canales de filtro están defectuosos, esto significa que ni siquiera los resultados de limpieza pueden establecerse. Si en este caso se utiliza el término “procedimiento de limpieza certificado”, simplemente no es cierto.

Muchas de las emisoras en Madrid han emitido informes sobre la limpieza de filtros de partículas en el que el Director del Instituto de la Cátedra de Motores de Combustión Interna de una universidad declaró, entre otras cosas: “Para limpiarlo, el monolito, es decir el componente cerámico del filtro, debe ser completamente desmontado. Esto es, sin embargo, envuelto en chapa de acero, por lo tanto, uno puede soplar en el tubo desde la parte delantera o la parte trasera, pero al hacerlo no se saca prácticamente nada. Esto significa que con los coches esta opción no es realmente posible”.

Cualquiera que haya visto ya el componente cerámico de un filtro de coche sabe que la cerámica está sellada en las superficies radiales. Por lo tanto la limpieza de allí no es en absoluto posible. La investigación en Internet ha demostrado que el Director del Instituto es al mismo tiempo un socio directivo de una gran empresa en el campo del motor de sistemas de limpieza DPF “FilterMaster para automóviles”.

Por lo tanto, el interés en la limpieza exitosa de los filtros de partículas no se puede asumir definitivamente. Durante el curso posterior de la discusión, afirmó que con el enjuague, el revestimiento podría desprenderse también.

Existe otro método de limpieza que es al enjuagarse con agua, el daño posible no puede ser realmente excluido. El sistema de limpieza DPF “FilterMaster para automóviles” funciona con un método diferente.

En colaboración con su empresa afiliada mycon GmbH (ingeniería mecánica), Kipp Umwelttechnik GmbH desarrolló el procedimiento “FilterMaster para automóviles” en el marco de un proyecto ZIM (apoyo financiero del Ministerio Federal de Economía). La solicitud del proyecto se examinó inicialmente en términos de su idoneidad para la ayuda y las posibilidades de éxito técnico.

Durante los dos años del proyecto, los principios técnicos subyacentes fueron creados en cooperación con un politécnico y una universidad. Se tardaron otros dos años en aplicar estos principios en un procedimiento de limpieza exitoso y en el equipo necesario.

Mitos sobre el sistema DPF:

  1. Las líneas en el lado del escape son las líneas de combustible que verter el combustible directamente en el filtro y las otras conexiones son resplandor o bujías que encienden el combustible para limpiar el filtro. De ningún modo. Como dije anteriormente, el combustible necesario para limpiar el DPF se introduce en los cilindros del motor por la ruta de los inyectores de combustible regulares durante la corrida de escape del motor. Un pequeño tiro de combustible se empuja hacia fuera con el resto del gas de escape. Las líneas de metal que todo el mundo ve en el lado del filtro DPF son para un sensor de presión que generalmente se fija al lado de la transmisión o del marco. Tienen los tubos metálicos largos en ellos para conseguir la temperatura del extractor que están midiendo abajo antes de que alcance el sensor. Una vez más, no me importa lo que diga el técnico de la concesionaria sobre esas líneas, si él dice que son líneas de combustible (que escucho todo el tiempo), es un idiota y debe retirar su camión de allí lo más rápido posible. Los otros cables que vea ir al escape antes y después del filtro DPF no son chispas o bujías de incandescencia. Son termopares que miden la temperatura de escape. El ordenador utiliza la temperatura y la presión de escape antes, en y después del DPF para medir cómo se enchufa el DPF y cuándo es el momento de realizar una regeneración.

  2. Sólo puedo quitar el filtro DPF y poner un trozo de tubería allí. Lo siento, pero no. Si elimina el filtro DPF y no realiza ajustes en la computadora del motor, entrará en modo de limpieza o en un estado constante de regeneración. En pocas palabras, todos los sensores y el DPF tienen que estar en perfecto estado de funcionamiento cuando se ejecuta la programación del vehículo de valores o de lo contrario su camión se va a estropear y no será capaz de conducir.

Problemas comunes con el sistema DPF:

1. Mala economía de combustible: Esta es la queja número uno que recibimos de los clientes que tienen camiones equipados con un DPF. La mayoría de los clientes que intercambiaron en sus pastillas diesel pre-07 han estado completamente descontentos con la falta de kilometraje de combustible que solía disfrutar.

filtro particulas diesel

filtro particulas diesel

La economía de combustible promedio que oímos informar a la gente sobre los camiones equipados con DPF es normalmente 12-14 mpg. Muchas de estas personas intercambiaron en camiones que hicieron 18-22 mpg y están completamente disgustados.

2. Gases excesivos: Muchos de nuestros clientes que utilizan sus camiones para el trabajo se quejan de los gases muy frecuentes que matan su kilometraje de combustible y rendimiento. Muchos clientes que trabajan al aire libre en el invierno estaban acostumbrados a dejar sus viejos diesel corriendo todo el día mientras estaban en el sitio de trabajo.

Los camiones equipados con DPF no manejan esto muy bien. La temperatura más baja de los gases de escape acumulará el DPF a una velocidad acelerada. No es infrecuente que estos clientes estén en su segundo o tercer cambio de filtro porque el camión entró en el modo flojo constante.

Por lo general, la respuesta de la concesionaria es: “No puedes dejar que estos nuevos camiones estén inactivos”. Lo que pasa bastante bien con los chicos que están atrapados en un sitio de trabajo a cinco millas de vuelta en el bosque todo el día y la temperatura nunca supera los diez grados.

3. Alto costo de reemplazo: Si alguno de ustedes ha tenido que pagar por un reemplazo DPF fuera de garantía, probablemente tuvo un ataque al corazón cuando recibió la factura. Un reemplazo DPF (que no está disponible en el mercado todavía) corre aproximadamente entre 2000 a 2600 Euros para solo un filtro. Y escucha la parte de miedo. La vida de DPF se estima entre 120.000 y 150.000 millas. Si usted planea mantener su camioneta diesel nueva por unos cientos de miles de millas mejor comenzar un fondo DPF.

¿Qué se puede hacer para extender la vida del DPF y limitar los gases?

Dado que la ley no nos permite retirar el sistema DPF, estamos atascados con él si desea cumplir con las emisiones federales y mantener su camión legal. Aquí hay algunos consejos para ayudar al kilometraje y la vida del DPF:

  1. Utilizar el combustible adecuado: Es absolutamente crucial y necesario utilizar combustible ultra bajo en azufre en cualquier vehículo equipado con un filtro de partículas. Las altas cantidades de azufre en el combustible taparán el DPF inmediatamente. Tenemos muchas preguntas de los agricultores sobre el combustible rojo. Por lo que sabemos, ya no se puede comprar combustible con alto contenido de azufre. Tenemos una refinería a unos diez minutos de la tienda que refina diesel. Ambos combustibles son exactamente iguales.. No le hará daño a nadie correr el combustible de bajo contenido de azufre rojo. La otra pregunta que nos hacen es sobre aditivos. Nuestro consejo es sólo ejecutar productos que fueron hechos para el combustible diesel. Power Service, Wurth, K100, Standyne y Flash Lube, por ejemplo, son marcas en la que no se ven problemas de funcionamiento. NO agregue ningún tipo de soluciones caseras. Agregar un litro de aceite de sierra, atf, o cualquier otra cosa probablemente no es una buena idea. Produce combustión sucia y puede obstruir el DPF.

  2. Utilice el aceite del motor adecuado: Asegúrese de que está utilizando un aceite de motor que está clasificado correctamente para su camión. Algún aceite del motor se quema en la combustión no importa qué. Si está utilizando aceite que no está formulado para un vehículo equipado con DPF, se ensuciará el filtro antes.

  3. Mantenga el ralentí al mínimo: En pocas palabras, el ralentí contribuye a los problemas DPF. Mantener el ralentí al mínimo es mejor para estos camiones.

  4. Ejecútelo duro de vez en cuando: No tenga miedo de vez en cuando, conducir encima de una colina para apagar el acelerador por algunos segundos. Correr el camión duro y conseguir cosas agradables y cálidas ayudará a limpiar los depósitos de hollín.

Los filtros de partículas diesel significan menos hollín

Las regulaciones de emisiones de los motores diésel son cada vez más estrictas en todo el mundo, modificaciones en los sistemas de accionamiento necesarias. Como principio básico, el enfoque de MTU para el cumplimiento es reducir los niveles de emisión mediante mejoras internas del motor.

Dependiendo de límites de emisión específicos, puede ser posible prescindir de un filtro de partículas diesel. Sin embargo, existe una relación entre la producción de partículas de hollín y óxidos de nitrógeno cuando se producen estas utilizan medidas del motor, si se producen menos partículas de hollín durante el proceso se aumentará la cantidad de óxidos de nitrógeno o viceversa.

En los casos en que los requisitos sean muy estrictos, por lo tanto, la adición de un filtro de partículas diesel es necesaria, ya que elimina el 90% o más de las partículas de hollín del escape.

¿Qué tipos de filtros de partículas existen?

Básicamente, existen dos tipos de filtros de partículas los cuales son:

filtro particulas portada

filtro particulas portada

Los filtros de partículas sin aditivo: Este filtro es el más común ya que suele estar situado cerca del motor, normalmente tras el colector de escape y pegados al turbo. De esta forma, el corto recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partículas permite que la temperatura de los gases de escape todavía sean suficientemente altas para la combustión de las partículas.

Su vida útil es la misma que la del coche. Existen también sistemas con un inyector de gasoil antes del filtro de partículas. Están más alejados del motor y al inyectarse el gasoil este se quema hasta alcanzar la temperatura necesaria para quemar las partículas en el filtro.

Los filtros de partículas con aditivo: Empleado por pocos fabricantes (como los HDi de PSA, Peugeot-Citroën, sobre todo). Aquí el filtro está más alejado del motor, de modo que para lograr la temperatura que incinera las partículas se añade un aditivo al gasoil, que se activa al entrar en contacto con las partículas dentro del filtro. Por eso hay que rellenar el depósito de aditivo cada cierto tiempo (en torno a 100.000 kilómetros de media).

¿Qué averías puede tener los filtros de partículas?

Uno de los mayores problemas es que el proceso de regeneración exige que no se pare el motor (dura unos 15 a 20 minutos). Si se interrumpe el ciclo más de tres veces será cuando lleguen las malas noticias. El filtro se tapona, no dejando que pasen los gases del escape, y se enciende una luz de avería en el cuadro de instrumentos y es posible que el motor falle.

La reparación de este no sale económico. Si en el taller no pueden realizar la regeneración, calcule unos 1.800 euros para arreglarlo (además, es recomendable cambiar también el catalizador). Es de las averías más caras que puede sufrir un vehículo, pero tendrá que hacerla, porque sino el vehículo no pasará la ITV.

¿Cómo aumentar las probabilidades de vida de un filtro de partículas diesel?

Hay muchos técnicos en España que ofrecen cinco modos de evitar tener que pasar por el taller y que el filtro de partículas dure al menos como la vida útil del vehículo.

  • Evite apagar el motor mientras se realiza la regeneración: En algunos modelos es muy fácil detectarlo, ya que cuentan con un testigo que indica que está en ese proceso. En caso de que no sea así, lo mejor es prestar atención y ver si el motor aumenta el consumo de combustible instantáneo.

  • Preste especial atención al lubricante: Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite, (bajo en cenizas, fósforo y azufre), preparado para soportar la “suciedad” que produce en el aceite cuando se inyecta más carburante del necesario durante la regeneración. Este aceite cuesta algo más que uno normal pero no lo dude, merece la pena.

  • Respete su mantenimiento: Sigue el plan de mantenimiento que indique tu fabricante en el manual del vehículo.

  • Evite los trayectos cortos o desfavorables: El motor no alcanza la temperatura ideal de funcionamiento si se recorren pocos km y el filtro tampoco. Como el filtro necesita llegar a una temperatura mayor de 600 grados para funcionar, evidentemente en los cortos recorridos el filtro de partículas está frío, por lo que no puede funcionar adecuadamente.

Es por eso que los coches diésel que emplean este sistema suelen perder parte de su tradicional fiabilidad cuando se utilizan solamente en ciudad, a bajas revoluciones o a menos de 60 km/h. Recuerde que cada cierto tiempo el motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración.

  • Salga de vez en cuando a carretera: Cuando se circula solamente por la ciudad el filtro acumula muchas partículas sólidas y, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor debe realizar regeneraciones activas cada poco tiempo. Por eso se recomienda circular por autovía al menos 30 minutos cada 1.000 km, a unas 2.500 rpm.

De este modo se asegura que el motor realice la regeneración. En caso de que no sea posible, circular a 3.000 rpm durante 15 minutos puede ser suficiente. Si detectas una ligera pérdida de potencia en el motor sal a la carretera, posiblemente es porque el filtro de partículas está ligeramente obstruido.

Existen también otros atajos, que evidentemente nosotros y los técnicos en España no recomendamos. El primero, la reprogramación electrónica de la centralita del motor para que la regeneración del filtro se adapte mejor a las costumbres de conducción del usuario.

No siempre es eficaz y podrías perder la garantía. Y si no se hace bien podría afectar al funcionamiento óptimo del motor. Otra medida bastante popular es anular el filtro de partículas. No cabe duda de que es eficaz, pues el coche deja de dar problemas y funcionará igual, pero se pierde la garantía y estaría contaminando mucho más, con lo que tendría problemas cada vez que quisiera pasar la ITV.

Limpiar filtro de partículas (Peugeot, Citroën, Ford, Volvo)

Los vehículos PSA (Citroën, Peugeot y también algunos Ford, Volvo) tienen un activo sistema de aditivos limpiador de filtro de partículas (DPF) con su propio sistema de tanque y bomba que automáticamente dosifica la cantidad correcta de aditivo al combustible diesel.

Este tipo de activo se basa en un aditivo de combustible para reducir la temperatura de ignición de las partículas de hollín y junto con el sistema de gestión del motor, monitorea la carga del filtro con sensores y activa una regeneración del filtro alterando el tiempo del motor y los ajustes de flujo de combustible.

El aditivo se almacena en un tanque separado y se mezcla automáticamente con el combustible cuando se llena. Este sistema necesita el llenado del tanque de dosificación aditivo y equipos que impliquen el reajuste del sistema y deben ser realizados por mecánicos solamente, estos sistemas ahora solo requieren recargas de fluido a alrededor de 120,000klm.

Limpiar filtro de partículas DPF de un Audi a4

Si su coche apenas tiene 16000 km y unas cuantas veces le ha aparecido la luz del problema del filtro de partículas DPF, como aparece en el manual hay que tener el coche unos 15 a 20 minutos por lo menos a más de 2000 rpm.

Esto puede que funcione muy bien hasta 6 veces en 16000km, pero puede llegar el momento donde en la autopista intentará resolver este problema (120-140 un ratillo) y el coche tal vez se quedará sin potencia de repente con el consiguiente susto y peligro.

Si pasa esto no dude en llamar a las servicios técnicos de Audi para que envíen una grúa y le expliquen el problema que está ocurriendo en su vehículo. Mayormente pasa que el filtro puede estar obturado y empiece a hacer tarde la regeneración o limpieza del filtro, la centralita quita potencia para evitar que el problema vaya a más.

limpieza del filtro de particulas DPF-sucio

limpieza del filtro de particulas DPF-sucio

La culpa puede que sea totalmente de usted si “anda mucho por la ciudad” o conduce de manera desfavorable. Si pasa esta problemática con su vehículo Audi no dude en mandarlo al taller donde lo revisaran y le harán una limpieza de emergencia que por supuesto no entra en la garantía, y le costará mínimo 500 euros.

Si por alguna razón se le vuelve a encender el piloto del filtro de partículas, que puede pasar después de haber trasladado su vehículo al taller. No se indigne al pensar que no le hicieron un buen trabajo en su vehículo. Sino que puede pasar que sea hora de cambiar el software para que esta regeneración la haga automáticamente el coche, (en momentos que está parado).

Además, después de dicho arreglo puede que ni note nada al momento de conducir su coche o también puede que sienta alguna vibración que le indique que su coche está haciendo la regeneración.

En general, la mayoría de las marcas de vehículos están llegando con esta especie de problema ya que se está introduciendo estos tipos de filtros para aumentar la eficacia de la anticontaminación.

El problema es que se llenan mucho de hollín por nuestra forma de conducir o por conducir de manera desfavorable y en la mayoría de las marcas de vehículos existentes hay que hacerles un proceso de regeneración que NO es automático, sin mencionar que hay que pasar por un servicio oficial o por un taller con las herramientas adecuadas.

Si no se consigue regenerar el filtro de partículas y la capacidad de hollín en el filtro de partículas supera el 70%, se tiene que sustituir y es ahí cuando tenemos que estar preparados para desembolsar dinero o simplemente sacar del bolsillo.

Hoy en día, se está introduciendo una actualización del software para que automáticamente el vehículo haga su trabajo en caso de necesidad. Lo que pasa es que es novedad y todo lo nuevo hay que retocarlo hasta perfeccionarlo.

La marca francesa Citroën constructora de automóviles nos revela dos formas de realizar una limpieza o regeneración en un vehículo Citroën las cuales son:

  1. Enchufar la lexía (es el nombre del programa de diagnosis de Citroën), la cual da la regeneración forzada para que el vehículo automáticamente acelere solo por encima de 4000 rpm hasta que aumente la temperatura a un alto nivel quemando el hollín.

  2. Si la cantidad de hollín en el filtro de partículas no es muy excesiva se puede meter el vehículo en la carretera, para que el motor se revolucione por encima de los 3500 o incluso llegar a los 4000 rpm y que el motor se caliente bien para que pueda quemar todo el hollín.

Sin embargo, si usted usa siempre el vehículo en la ciudad desde que lo compró, cuando se le encienda por primera vez la luz usted debería hacer la segunda forma de realizar la regeneración de su vehículo.

Quienes somos

Eco filtros , somos una empresa ubicada en Madrid, que ofrecemos servicios a Profesionales del motor, limpiando filtros de partículas DPF y FAP , de todos los camiones y turismos que están en el mercado.

Nuestro sistema de regeneración , nos permite volver a los parámetros de fábrica , no sólo los filtros afectados por la carbonilla , si no también los sistemas afectados por la rotura del turbo y el consiguiente llenado de aceite del catalizador

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